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助力双城生活 带动沿线经济 京津城际15年发送旅客3.4亿人次


来源: 北京日报

5月23日,一列复兴号动车组行驶在京津城际铁路线天津武清段。(孙立君 摄)


(资料图片仅供参考)

2008年8月1日,我国首条时速350公里的高速铁路——京津城际开通运营,北京南站同步启用。自此,京津两地融入半小时通勤圈。15年来,京津城际累计发送旅客3.4亿人次,从开通时的47对列车,不断扩容至目前最高128对,增加约2.5倍。最小间隔3分钟、逐渐“公交化”运营的复兴号,助力越来越多的奋斗者过上双城生活,也带动着沿线经济增长。

每天七八万人乘坐

京津间开行旅客列车,始于上世纪50年代初。在一次次铁路提速下,两地间的运行时间,从3小时、2小时逐渐压缩至2007年的1小时09分。

2008年8月1日,划时代的京津城际高速铁路开通运营,时速350公里的和谐号动车组列车成为举世瞩目的焦点。“开通首日,北京南站就发送2万多人。”北京南站售票车间主任康顺兴回忆。

15年来,铁路部门千方百计满足不断增长的旅客需求。每天,七八万人乘坐京津城际出行。

上周五6点59分,天津居民郭先生抵达北京南站,下车后他特意观察了一下“加长版”复兴号——两列动车组连接起来后,车厢由原来的8节变成16节。郭先生明显感觉到,早上这个时间点的京津城际高铁车票更好买了,“说走就走”成为常态。

2023年6月15日,“加长版”复兴号——重联列车、长编组列车开跑京津城际,周五、周一等高峰日可增加运力2.76万人次,较调整前运输能力提升18%。其中,北京南站京津城际始发总运能达到8.5万人,相比之前运能增加1.4万人,增幅达到20.5%。

实现“公交化”运营

京津城际日开行列车从最初的47对,扩容至目前的128对。最短发车间隔从15分钟缩短至3分钟,真正实现了“公交化”运营。

双城生活,成为“轨道上的京津冀”最生动的注脚。

早上八九点钟,武清站候车大厅人头攒动,这座京津城际中途站,被跨省通勤旅客“塞”得满满当当。“工作日,武清站六成都是跨省通勤族。”武清站副站长齐宗利说,2023年暑运调图后,从早上6点多的第一班高铁到上午9点多,武清站通往北京方向的列车最多达11趟。15年来,武清站日均发送旅客从二三百人,发展到八千余人,周末客流超过1万人。

高铁带火了武清特色购物旅游。周末,乘坐京津城际列车前往武清站对面的佛罗伦萨小镇购物,成为不少北京人的周末休闲“选项”。统计数据显示,15年间,在京津城际辐射带动下,天津武清生产总值增长了5倍多。

京津将形成4条高铁通道

京津城际跨出“轨道上的京津冀”第一步。此后,石太客专、京沪高铁、京广高铁、津秦高铁、津保铁路、津滨城际、石济客专、京雄城际、京张高铁、崇礼铁路、京哈高铁、京唐城际、京滨城际(宝坻至北辰段)等多条线路相继开通运营。

15年间,京津冀区域内高铁总里程由118公里增长至2486公里,实现了对区域内所有地级市的全覆盖,京津冀都市圈1小时通勤、主要城市间2小时通达交通圈基本形成。

2023年年底,随着津兴铁路开通运营,京津之间将形成4条高铁通道,其中,从北京南站出发,京津城际可开往天津站、武清站、滨海站、塘沽站;从北京南站出发的京沪线也途经天津南站;从北京站出发,京滨城际直达天津宝坻、北辰;即将开通的津兴铁路,从大兴机场站出发,可直达天津西站。

2022年,雄商高铁、雄忻高铁、津潍高铁、太锡铁路开工建设,目前石雄城际正在开展前期研究。未来“轨道上的京津冀”将越织越密,更好助力京津冀协同发展。(孙宏阳岳阳 鲁静)

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